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物流运作中的法律适用与纠纷解决

来源:重庆物流货运服务丝瓜无限次数APP下载发布时间:2020-04-21 08:30:00

目前,从我国相关法律法规的现状来看,**上既没有专门统一的物流法,也没有统一的物流公约。由于在运输、仓储、加工、包装等领域长期实行分块、分部门,各领域的法律法规虽然颁布实施多年,但差异较大,缺乏协调一致性。

目前,从我国相关法律法规的现状来看,**上既没有专门统一的物流法,也没有统一的物流公约。由于在运输、仓储、加工、包装等领域长期实行分块、分部门,各领域的法律法规虽然颁布实施多年,但差异较大,缺乏协调一致性。

物流经营者从事物流业务所面临的法律关系主要有两个方面。

一方面,物流经营者与物流客户之间的关系。物流经营者根据与物流客户签订的物流服务合同享有权利和义务。合同是限制双方权利义务的主要依据。物流经营者作为独立的合同主体,必须独立承担民事责任。

物流作业合同涉及的环节多、时间长、要求复杂。根据合同的内容和实践,双方的权利义务属于何种合同关系,根本无法确定。综合物流服务是集运输合同、委托合同、仓储合同、加工合同等多种合同于一体的混合合同。因此,物流经营者的法律地位也是独立经营者的混合地位,将寄存人、寄存人、寄存人等地整合在一起,但有时也只是单纯的代理人,比如在代理人申报/查验的情况下。

相比之下,物流客户通常是规模庞大、实力强大的企业或丝瓜无限次数APP下载。他们凭借强大的实力在合同谈判中处于优势地位,因此他们对物流经营者提出了更为严格的条件,通常要求物流经营者承担严格的责任。例如,在物流经营者管理期间,无论何种原因,只要发生货物丢失或短缺,所有物流经营者都应承担全部赔偿责任。如果合同中有明确约定,物流经营者必须按照合同条款承担责任,即使在很多情况下,物流经营者也可以享受法律豁免。

但是,在一些物流合同中,双方的权利和义务尚未达成一致或不明确。如果无法确定货物毁损、短少发生的时间和地点,则可能会对处于混合状态的物流经营者应承担的责任和方式产生争议。

另一方面,是物流经营者与实际履约方之间的关系。物流经营者作为整个供应链的组织者和实施者,往往将部分或全部物流服务职能委托给实际履行方具体履行。

实际履约方是物流供应链实体服务商,包括航运丝瓜无限次数APP下载、卡车运输丝瓜无限次数APP下载、航空丝瓜无限次数APP下载、装卸丝瓜无限次数APP下载、工厂、仓库、堆场等,也包括其自身,即物流经营者利用自身资源实际履行合同义务。

物流经营者与多个实际履约方签订合同,委托其提供运输、仓储、加工、包装、装卸等具体服务。鉴于物流合同的混合性质,将实际履约方命名为“分包商”、“分包商”和“受托人”并不准确。根据实际情况,合同没有明确限制的,物流经营者有独立的权利委托实际履约方完成整个物流服务合同。因为在物流作业过程中,一旦发生货物毁损、货运事故或延迟交货等索赔,无论是由于物流经营人自身的过错还是实际履约方的过错,物流经营人都应是独立的,承包人应首先承担外部责任赔偿,使物流客户的利益不受损害,虽然在实践中,大量的货损事故都是由于实际履约方的具体操作失误造成的。

问题是,如果物流客户知道货物的毁损、短少确实是由实际履约方的过错造成的,并且同意并接受实际履约方提供的物流服务,那么物流客户能否直接对实际履约方行使权利?物流经营者与实际履约方是否承担连带赔偿责任?物流运营商赔偿后能否从实际履约方获得全面、完整的赔偿?

造成上述问题的原因是缺乏统一的物流法和适用法律的不一致。

物流的主要目的是通过运输链的顺畅衔接,实现物资从供给方到需求方的物流优化。我国传统的货物运输立法缺乏协调统一,势必影响物流的顺利进行。

以运输的主要物流功能为例,它包括水、公路、铁路、航空、管道等多种运输方式,而水上运输又分为**海运、沿海运输和内陆运输。因此,这些不同领域的法律关系都有其相应的法律调整。我国货物运输合同中承运人损害赔偿责任的归责原则就是一个典型的例子。对于货物的灭失和损坏,我国《合同法》、《铁路法》和《民用航空法》规定了严格的责任,而《海商法》则规定了不完全的过失责任。例如,在赔偿限额、责任期间、免责事由、损害赔偿金的确定等方面的规定也有很大的不同。

另一方面,即使物流经营者分别与物流客户和实际履约方签订背对背合同,或者在与实际履约方签订的合同中规定了更为严格的责任,理论上可以转移所有责任和风险,但事实上,它不能保证物流经营者能够从实际的履约方得到完全的恢复。例如,物流经营者必须查明索赔事故发生的环节、时间和原因,并面临举证难的问题。在回收过程中,物流经营者必须面对因诉讼时效和管辖权不同而产生的障碍。然而,实际履约方的信用不良,进而破产的财产,是物流经营者难以预见的风险。

因此,作为一个谨慎的物流经营者,首先要注意签订物流服务合同,明确相关责任分担,尽量不接受合法和不合理的不公平条款,将风险控制在一定范围内。其次,要注意对实际履约方的严格甄别,确保实际履约方有能力履行全部合同义务和相应的还款。此外,在相关物流法律法规不完善,传统部门法存在冲突的情况下,与实际履约方签订分包合同时,要规范实际履约方提供的服务,避免和减少事故发生,注意合同之间的良好衔接,防止合同责任的差异。此外,随着物流责任保险的引入和不断完善,物流经营者通过对自身经营活动进行适当的保险,转移风险也是一种很好的方式。

随着现代信息网络技术的进步和**贸易的自由化,物流不再是简单的代理、运输、仓储、仓储、报关等行为,增值服务已成为第三方物流企业服务不可或缺的一部分。物流已经从初的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的综合服务。随着物流服务内容的不断拓展,物流本身的定义也应与时俱进,不断完善。例如,近,美国物流管理协会正式更名为“美国供应链管理专业协会”,标志着全球物流进入供应链时代的开始。

因此,笔者认为很难出台专门的物流法律法规。目前,要做的关键是确保物流所包含的所有服务都有相应的法律法规进行调整,***限度地协调和衔接相关法律。

综上所述,无论物流经营者是否从事国内或**物流业务,无论其业务涉及的方式和内容如何,为了解决物流合同法律适用的不确定性,实现物流各方的公平正义,在此,作者建议在物流合同中使用以下条款:“中华人民共和国法律(或乙方:中华人民共和国法律适用于因合同生效、合同生效时间、合同内容的解释而产生的一切争议,合同的履行、违约责任以及合同的变更、解除和终止。双方的责任和义务受中华人民共和国管辖,适用于合同的所有阶段/章节,但合同中列出的补充协议或以其他方式签署的补充协议除外,应调整美国法律的规定。”

这样,物流经营者就可以根据其实际服务的范围依法享有权利,如海商法中不完善的过错责任制度、赔偿限额等规定;在提供报关/验货服务时,他们可以根据代理人的身份享有相关的权利和事项。当然,如果货损程度和运费差额不能确定,适用我国海商法关于多式联运经营人单一责任制的规定,那么物流经营人就可以对海运承运人的相关权益享有更多的保护。

现代物流的形成和发展是运输服务新理念的产物。因此,物流的中心环节仍然是运输。

我国物流企业的发展日新月异,但大多来自传统运输企业、仓储企业和港口企业的转型。由于物流涉及的领域广泛,包括海运、陆运、空运,以及仓储、装卸、加工、信息、代理、保险等,物流纠纷的管辖范围较为分散。此外,物流本身专业性强,属于新兴产业,不利于物流纠纷的妥善解决。在这种背景下,物流企业需要一个专业的有名机构来负责海陆空运输和物流各方面的纠纷,以便于物流纠纷的解决。

为适应我国物流业发展需要,促进物流业持续、稳定、健康发展,规范和法制化,为物流企业提供完善、高质的法律服务,中国海事仲裁委员会物流纠纷解决中心应运而生。中国海事仲裁委员会已由单纯的海事仲裁机构转变为提供海陆空运输仲裁等物流仲裁服务的专业仲裁机构。

中国海事仲裁委员会物流纠纷解决中心有权受理运输、拼箱、拆包、快递、仓储、加工、配送、仓储调配、代理、物流信息管理、施工、交易、租赁运输、装卸等业务,工具、仓储设施、海运、陆路运输(公路、铁路)、航空运输、多式联运、集装箱运输、拼箱、快递、仓储、加工、配送、仓储配送查询、物流企业和物流相关保险的物流方案设计和咨询,与物流服务相关的侵权纠纷等。其设立可以有效避免管辖权和判决结果的不确定性和不必要的程序性延误,方便当事人一揽子解决物流纠纷。仲裁由专业人员解决,具有有名性、灵活性和裁决执行方便等优点。同时,可以降低纠纷解决的成本,为当事人节省大量的时间。从事物流活动的各方,只要在合同中加入仲裁条款或在任何阶段另行签订仲裁协议,就可以享受物流纠纷解决中心的服务。

但笔者不同意在中国海事仲裁委员会设立物流纠纷解决中心。

虽然目前还没有一个非常清晰的物流概念,也没有一个可以列出所有业务的物流,但物流的内容显然远比海运的范畴丰富,具体来说,海运应该被纳入物流,而海运只是物流链中的一个环节。显然,将物流仲裁机构置于海事仲裁机构之下是一种倒逼,尤其是关于海事和物流仲裁员的任命/选择的规定更是不合理。很难想象海事仲裁员能比专业仲裁员对纯粹发生在公路或航空物流阶段的纠纷做出更加公平合理的裁决。

而且,由于物流合同的当事人,特别是物流经营者和物流客户之间通常有着长期的合作关系,甚至是战略合作关系,甚至是单一的物流合同,合同金额会很大,而且期限会很长。在物流业务发展过程中,货物毁损、短少等小纠纷并不是太大,双方一般都会通过朋友的方式进行协商,当丝瓜无限次数APP下载有好的谈判方式时诉诸法律是很少见的。也就是说,物流仲裁案件的数量可能不会太大,而物流纠纷解决中心也将面临难以结案的局面。然而,中国海事仲裁委员会物流纠纷解决中心的成立,毕竟从零开始开创了物流纠纷解决的新局面,其积极意义不言而喻。

当然,纠纷的解决也可以通过诉讼进行。物流纠纷的解决是否需要专门的法院审理,海事法院对物流纠纷是否有特别管辖权等问题,鉴于篇幅有限,这里不作讨论。


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