物流公司应该朝什么方向发展?如何竞争?-重庆物流货运服务公司

物流公司应该朝什么方向发展?如何竞争?

发布时间:2020-04-20 08:30:00

摘要根据5月20日物流沙龙与北京科技大学联合举办的首届“新物流、新模式、新技术”主题活动,记录整理了rockbot物流总裁潘永刚的演讲《打造有竞争力的科技物流企业》研究所。

摘要根据5月20日物流沙龙与北京科技大学联合举办的首届“新物流、新模式、新技术”主题活动,记录整理了rockbot物流总裁潘永刚的演讲《打造有竞争力的科技物流企业》研究所。

为什么要推广科技型物流公司?在看过很多公司,和这么多行业交流之后,我一直在思考一个问题:物流公司应该朝什么方向发展?如何竞争?

现在很多人都在关注物流业这么多年没有改变。平台和互联网掀起了一股浪潮。似乎没有变化。应该有什么样的变化,或者什么样的公司可以领导这种变化?

现在每个人都在谈论新的零售和新的物流。它是什么?物流公司有什么变化?

我们有一个简单的观点,“库存+绩效”。具体来说,现在我们看到零售端正在发生变化。从物流的角度来看,零售端的变化可能是我国物流企业如何实现零售体系和零售体系的转变。现在我们谈的是线上+线下+物流,这对物流公司来说更为重要。在这个时代,如何提升自身,进而逐步成长为具有一定规模的物流公司。

对于一定规模的物流企业,需要具备解决问题的能力。你需要知道客户是如何变化的,并且有能力整合资源。当客户和资源发生变化时,如何组织物流公司改进客户服务。环境的变化越来越快,这会使内部能力随着环境的变化而迅速变化。也许你的系统适应性和系统能力越来越重要。

从这个角度来看,一方面,如何基于解决方案***限度地利用资源,另一方面,基于当前的客户业务流程,不仅要实现业务流程,还要根据客户的变化不断改变低端的应用能力。

从这个角度,我们可以看到,在这些类型的企业中,无论是仓储搬家还是分仓,都有电子商务企业对经销商、门店和消费者,但分工不同。大公司中间有一个完整的小公司,不管你在做什么,或者你需要知道你在做什么,你需要找到什么样的资源来组合并为客户服务。

科技型物流公司的技能要求你具备系统能力、解决方案能力和资源整合能力,这些能力可以内化为你的能力。它也可以称为科技型物流公司,其中的系统非常重要,解决方案也越来越丰富多彩。

比如京东物流,我能提供的就是六个网络。这六个网络需要能力、解决方案、自动化和非常传统的B2B,陆、海、空的一切都有可能被整合在一起,这对一般公司来说是非常具有挑战性的。

我们大多数公司可能都是从事陆路运输的,更多的是从专线到小、中、大三方。当我们谈论物流时,这个概念往往很混乱。傅先生所说的六大网络都是物流的东西,他们的物流概念是很不一样的。今天,当我们在这里听所有的客人讲话时,你需要有一个大的开窍。今天,您需要跟随高层电子商务走向无人化、智能化,您也需要能够跟随我们做小型转包物流公司的升级改造

从这个意义上讲,如果我们采取物流公司转型和相应的方案,大部分的物流设计都是由三方公司来完成的。现在,一些物流+互联网公司应运而生,包括快递公司、专线和司机、骑士。在我们的生活环境中,我们需要公园和设备的硬件、一些软件和增值服务(金融和保险)。

所有这些都需要考虑我的解决方案,我向客户提供什么样的服务,我组织什么资源来提供服务,以及我使用什么样的系统来完成这项工作。

可能规模越大,综合性越强,比如大型快递公司,三方公司可能对解决方案和系统、一些资源池有更高的要求,对资源整合能力也有更高的要求。一般来说,您应该考虑如何在这个复杂的环境中构建模型。

在解决方案方面,从业主到第三方再到终发票,我们需要看到发票。朋友圈的一位投资者说他被骗了。他说,我终于发现,发票是B2B物流业的核心竞争力。如果你不能解决发票问题,你就不能做好物流。

增值税专用发票客户会想,怎么解决,你可能没有自己的车,可能会集成进去,没有投入,你的净利润肯定没有10分,怎么办?

另外,发票上应该有合同。甲方和你有一年或三年的合同。中间放上各种关键绩效指标。他们准时、准确、完好无损。司机想挤货,让你先付钱。如果付了钱,又会有损失。反过来,物流公司也需要垫底。

对于第三方物流的设计,不仅要能够做出解决方案,还要解决这些问题。我认为这些问题对于B2B和B2C来说是非常必要的,B2C也需要解决发票问题,但是它们有不同的含义。B2B的后端找不到输入,也没有人提供成本端。怎么处理?

在这种情况下,物流公司主要由三方组成。现在物流+互联网平台也需要这样做。我们看到很多互联网平台说我可以直接投标,我可以面对司机的投标。但司机和他有什么关系?他可能想通过挂靠的方式把车挂在他身上,并把车的油费和维修费装到他身上解决这个问题,我们需要连锁。

很多企业都获得了无车承运人的资格,但解决不了很多问题。他们必须在下面放一个无车承运人。使用汽车运输的公司会把车交给汽车运输公司,无车运输公司会把车交给甲方,如果你想做的B2B平台解决不了这个问题,就没有办法了。

市场上有一些货运平台,把司机的车辆和货物配套起来,可以把货物交给司机。但他做的更多的是信息匹配。他只能发送信息,找到什么样的车辆,有多少货物,以及这个信息。

司机说我可以用。我报了5000英镑。另一个司机打电话说我报了4800。为了他,他选择了4800人,并做了这项工作。但他没有解决发票问题。发送信息的人不需要发票。他一要发票,就解决不了这些问题。

我们也经常讨论在物流领域的B2B平台上首先应该解决哪些问题?然后我们可以建立互联网平台。我认为如果他能承担起前端合同发票和KPI的责任,他就能在后端进行互联网创新,并用一种新的模式加以改进。

或者我只是一个系统,我只是帮你管理链条,但我不能帮你解决所有的问题。如果我不插手商业问题,你就不能称之为没有汽车运营商的互联网平台公司。你只是说我提供一个IT服务平台公司。

物流本身是一个大概念,现在越来越分散,对响应的要求也越来越高。对我们来说,如何构建一整套满足需求的系统越来越复杂。对于物流公司来说,你是否有一个强大的系统可以感知到你的前端客户的不断变化。

从全渠道的角度看,B2B、B2C和o2o是如何形成的,如何做好订单的录入和操作?这只是运输的一部分,而且已经很复杂了。如果再加上仓储管理,我们会发现在这个领域,我们只能接收供应商,但是我们不能再建立另一个快递、快递等,对于物流公司来说,作为资源的集成商,你必须能够在低端持续连接信息,把这些信息整合起来形成整个系统,这是一个很大的挑战。

从执行人的角度看,有两类:一类是三方公司,依靠制度合作。作为一个三方公司,我寻找不同的司机给收货人。我不在乎货主,订单是给你的,我也不在乎你把面包给谁。***,我必须和解。三方公司首先需要解决客户要求的发票问题,以及低端资源的协调是否稳定。你不需要谈论旧的交易所,终的关键绩效指标是混乱的。

对他们来说,要保证KPI的稳定,与前端保持稳定的关系,需要稳定的供应。如果您有没有系统,您的企业可能会发现不同的运输模式在跨地区的情况下。

现在让我们看看物流。过去,只要我们有良好的客户关系,一两条线,有生意就可以赚钱,现在***只有有文化才能赢得**。过去物流要求不高,只要我们关系好,就可以自己造几辆车。

现在我们需要有科技含量和文化。不管是外国人还是***管理人员,我都会时不时地说英语。我也可以和他们谈谈。我可以在后面找一家专线公司。车队是泥腿。一起吃肉没关系。对人的要求也很高。核心是市场需求在变化。物流企业如何适应这种变化?

市场上有许多不同的软件公司。他们在做不同的事情。但在物流执行过程中,存在着不同的软件公司。当然,他们的客户群是不同的。它们与业务流程完全不同。比如专线公司先下订单,而对于那些为甲方服务的订单,比如OTM导入等订单,现在可以做可视化,但是在订单管理方面的要求是不一样的。

其中有些对结算、财务管理和车辆管理的要求很高。对于车队来说,这不是车辆管理,而是成本管理。对于OTM型物流,只需要管理资源,不需要具体的运营成本。整个过程有不同的关注点。从这个角度看,三大公司、船队公司和专线公司所面临的市场结构和管理模式是完全不同的。

对于民营网络来说,顺丰和德邦只是一个网络。他们不需要多考虑外部和内部系统的管理。整个链条和整个网络如何利用自己的系统来做好这件事?他们可以管理时间和控制成本。它们与以前系统的要求有很大不同。

配送端有快递、同城、o2o,订单结构的差异也使得它们的终系统有很大的不同。

例如,像o2o公司一样,它的系统不会有非常复杂的东西。我只是拿着命令帮他把它扔给骑士。它的复杂性不同于前面整个过程的复杂性。在前面,我们可以看到物流公司如何将我的订单分配给承运人a和司机a,我们可以看到周围圈子里的骑士如何保证在30分钟内交货。

对于它,我们只需要***限度地利用这些人,这与以往的B2B合同物流模式有很大的不同,也与他的系统有很大的不同。

从发货人到第三方再到专线再到收货人,系统的主要功能点需求是对甲方的异常处理和订单侧处理;如何处理三方多个发货人,上下游的收入和成本在哪里,以及是否所有收据都能向发货人表明工作已经完成;如何为专线业主开具单据、网点、代理付款等;如何与车队打交道照顾好车辆和司机,如何找到货物。

短期和长期合同也有许多不同之处。在这个层面上,我们可以看到,所谓的科技型物流公司也是一个非常大的概念,它需要很多东西来适应不同层次的物流。

在过去,我们基本上都和你讨论过在IT层面上会发生什么。在未来,我们应该关注客户的需求,如何成为一家科技型的物流公司,如何通过技术改进您的方案,如何找到更好的基础设施和服务提供商来匹配您。我们的经营理念、商业执行标准化、经营管理的数量化等。

结束