解决多式联运难题,打造重庆果园港内陆**物流枢纽-重庆物流货运服务公司

解决多式联运难题,打造重庆果园港内陆**物流枢纽

发布时间:2020-03-25 08:30:00

正在建设中的重庆果园港,将成为重庆扬子江上游航运中心建设的重要载体,是“一条带一条道路”与扬子江经济带的交汇点。

正在建设中的重庆果园港,将成为重庆扬子江上游航运中心建设的重要载体,是“一条带一条道路”与扬子江经济带的交汇点。

多式联运是指两种或者两种以上运输工具相互衔接、相互转移,完成货物运输的运输过程。与传统的多式联运相比,多式联运的全过程只有一个运输合同,按照这个合同,整个过程只收取一次运费。

物流运输主要有四种方式:公路、铁路、航空和航运。但单一的运输方式越来越难以满足企业的需求。再加上目前物流成本居高不下,多式联运能够有效提快捷率、降低成本,发展多式联运已成为共识。

为促进物流产业升级,促进综合运输体系完善,交通运输部、**发改委决定2015年联合开展多式联运示范工程。2016年确定***批16个多式联运示范项目,2017年公布第二批30个多式联运示范项目。

重庆果园港就是其中之一。根据规划,乌节港将建成总投资105亿元的***内河港口。港区拥有16个5000吨级泊位,设计年吞吐能力3000万吨,其中集装箱泊位10个,吞吐能力200万标准箱,散货泊位3个,吞吐能力900万吨,商用车辆滚装船泊位3个,吞吐能力100万吨。

果园港多式联运的优势使物流成本显著降低。陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四个或五个**进口铁矿石,通过海运到达中国沿海港口,并直接装载火车,并通过龙海铁路将其运往汉中。整个物流成本约240元/吨。现在,进口矿石在沿海港口装卸后,经长江水运至果园港,再经果园港进港铁路运至汉中。物流成本降低到200元/吨以下。

国元港开辟了重庆多式联运通道和血管,正在发展成为全球物流供应链的重要节点,助力重庆从内陆***向开放前沿转型。

重庆果园集装箱码头公司商务部经理方亮表示,2017年12月28日,果园口岸开通了重庆果园至德国杜伊斯堡的***试航班,开辟了长江直达经济带与德国杜伊斯堡之间的**水运和铁路运输战略通道中欧列车(重庆),真正成为“一带一路”与扬子江经济带的交汇点。

方亮说,果园港通过长江黄金水道向东连接长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太地区;果园港进港铁路专用线与重庆至怀化铁路干线相连途经团结村站,西至中欧班列(重庆),面向西北、中亚、欧洲;南至中新(重庆)战略互联互通,连接项目南通道,面向中国南部沿海、东盟、南亚。

在中新互联互通项目方面,2017年6月,来自新加坡的汇联集团和菲格集团投资2亿美元,建设以乌节港为中心的东西向辐射的物流网络体系。同时,依托铁路、公交、水路多式联运物流配送平台和物流信息平台,实现以重庆为节点的货运代理公司和专线物流公司物流网络的集聚。

2017年8月,新加坡太平航运集团、新加坡港口集团、重庆两江集团、重庆港口物流集团共同搭建了中新(重庆)互联互通多式联运示范项目运营平台,其中将着力构建多式联运标准化体系,突破各种运输方式的壁垒,降低换乘成本,从而充分发挥重庆江海互联互通、连接亚欧的节点作用

此外,重庆港水运港果园港作业区对外开放可行性研究报告也正式上报国务院。果园口岸积极申请建立粮食、木材、苗木、药品等指定口岸功能,建设“多式联运示范工程”,加快果园口岸多式联运海关监管中心建设,建设进口口岸果园港出口货物促进多式联运贸易便利化,实现多种运输方式自由交换和装载。